空壓機(jī)排氣量降低的主要原因有：

—、轉(zhuǎn)速降低

由于轉(zhuǎn)速降低，使氣缸的行程容積減小，從而減少了排氣量。可用轉(zhuǎn)速表測(cè)定空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速是否降低，以找出故障原因。

二、空氣濾清器沾污阻塞

由于空氣濾清器沾污阻塞，使壓縮機(jī)的充氣效率減小，而減少排氣量。

三、壓縮空腔部份不嚴(yán)密

(一）氣缸、活塞的磨損和拉傷程度超出規(guī)定的額定值

這種情況多半發(fā)生在已使用十年或十年以上的空壓機(jī)上。如氣缸失圓后，應(yīng)進(jìn)行鏜缸，并配以與修理后的氣缸直徑相適應(yīng)的活塞和活塞環(huán)。

(二）活塞環(huán)咬住 活塞環(huán)咬住的原因有：

(1)活塞環(huán)和活塞的配合不好。

(2)潤(rùn)滑油的質(zhì)量不好。

(3 )壓縮空氣的溫度過(guò)高。    .

由于活塞環(huán)咬住，壓縮容積的泄漏，使壓力在各個(gè)單級(jí)進(jìn)行再分配，因而使空壓機(jī)的排氣量降低。單級(jí)氣缸的活塞環(huán)咬住時(shí)，空壓機(jī)的排氣量將明顯地降低。

活塞環(huán)咬住時(shí)，其泄漏情況可從示功圖上有較傾斜的壓縮線看出。平時(shí)可用壓縮空 氣吹掃氣缸的方法來(lái)檢查活塞環(huán)的泄漏情況。為此，在同一氣缸的某一吸氣側(cè)，取下一 排氣閥，并將閥蓋蓋好。再?gòu)倪@個(gè)氣缸的另一吸氣側(cè)取下一個(gè)閥和閥蓋。檢查時(shí)，打開(kāi) 閥門(mén)，使壓縮空氣自壓力管網(wǎng)中經(jīng)過(guò)取出的排氣閥孔進(jìn)入氣缸，通過(guò)活塞環(huán)不緊密處, 再經(jīng)未裝閥蓋的閥孔泄出。根據(jù)泄漏空氣量的多少，可以判斷活塞環(huán)的漏氣情況。

(三）活塞環(huán)磨損  

當(dāng)活塞環(huán)磨損時(shí)，由于活塞钚與氣缸、活塞的貼合性差以及活塞環(huán)開(kāi)口間隙太大而 造成漏氣，各級(jí)壓力分配緩慢變化。這一現(xiàn)象容易從《運(yùn)轉(zhuǎn)日志》中發(fā)現(xiàn)。當(dāng)活塞環(huán)漏 氣時(shí)，軸功率略有增加。I級(jí)活塞環(huán)磨損時(shí)，排氣量顯著降低。

(四）活塞桿漏氣

活塞桿與填料的配合部分漏氣時(shí)，可直接觀察到。造成漏氣的原因，通常是因活塞 桿磨損或與填料的配合不好、潤(rùn)滑不良以及活塞桿彎曲等。磨損的活塞桿可用鍍鉻后重 磨方法修復(fù)?；钊麠U與活塞之間的接合部竄氣吋，可用壓縮空氣吹掃氣缸的方法，或 用肥皂水涂在活塞桿與活塞的接合面上進(jìn)行檢查。可用加墊或與活塞配磨的方法來(lái)消除 竄氣

四、氣閥不嚴(yán)密

I級(jí)氣缸的吸氣閥不嚴(yán)密時(shí)，空壓機(jī)的排氣量和中間冷卻器的壓力顯著下降。 中間級(jí)和末級(jí)氣閥不嚴(yán)密時(shí)，排氣量亦會(huì)減少，

五、調(diào)節(jié)系統(tǒng)不嚴(yán)密

(1 )吸氣閥不正確的壓開(kāi)，或由于裝配不正確，調(diào)節(jié)器不良，增力了氣缸的補(bǔ)助 容積，將顯著降低機(jī)器的排氣量，并使各級(jí)壓力進(jìn)行再分配和吸氣閥的閥蓋發(fā)熱。

(2)由于余隙閥活塞環(huán)磨損，調(diào)節(jié)器的壓力不足，余隙閥與氣缸閥座未貼合，使 余隙閥關(guān)閉不嚴(yán)而降低氣量。

六、氣缸余隙容積增大

選用的氣缸襯套太厚，或活塞在活塞桿上有松動(dòng)，使氣缸余隙容積增大并造成活塞桿竄氣，從而使排氣量降低。

七、潤(rùn)滑不良

潤(rùn)滑油不足，將使活塞環(huán)與活塞、氣缸，活塞桿與填料，閥片與閥座的密封惡化。 可檢查排氣閥、吸氣閥來(lái)判斷氣缸的潤(rùn)滑情況。如果氣閥干燥，表明輸油量不足。在正常情況下，氣缸、氣閥、活塞桿的密封面上應(yīng)覆蓋一層油，但無(wú)積碳。

八、氣缸蓋上的襯墊損壞并漏氣

在更換襯墊時(shí)，一定要檢查氣缸蓋側(cè)的氣缸間隙長(zhǎng)度，不許用填料繩和橡皮作 填料。

九、氣缸的填料漏氣

可用壓緊、修復(fù)或更換填料的方法消除。

十、冷卻不良

氣缸或級(jí)間冷卻器冷卻不良，將使吸入的空氣被預(yù)熱，從而使空壓機(jī)以重量計(jì)算的吸氣量減少。

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